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延慶是北京市下轄的一個區(qū)，這里基本沒有工業(yè)，因為當(dāng)?shù)卣畬ξ廴酒髽I(yè)的限制特別嚴(yán)。這里是北京車友的騎行勝地，將被政府建為騎行綠色文化示范區(qū)，同時特別歡迎自行車企業(yè)的進(jìn)駐。

2015年，專注鈦合金車架制造的北京航輪開始將原位于大興航天材料研究所的工廠搬至延慶，并預(yù)計在未來兩年內(nèi)搬遷完畢?，F(xiàn)在，焊接和上色的部分仍留在原廠，其他機器基本上都已搬至新廠。

記者日前參觀了他們的新工廠，主要為大家展示零部件加工的環(huán)節(jié)，一窺航輪的生產(chǎn)能力。

北京航輪的總經(jīng)理劉春宇先生本科畢業(yè)于清華大學(xué)機械系，研究生階段畢業(yè)于航天部中國運載火箭研究院。他是中國航天科技集團(tuán)公司的高級工程師，后因愛好自行車進(jìn)入鈦合金自行車的研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域，在北京航輪轉(zhuǎn)制為私企后接管該公司。

2010年，北京航輪與荷蘭VanNicholas鈦合金自行車品牌達(dá)成合作關(guān)系，成為Van Nicholas的中國總代理及代工廠。航輪吸收了歐洲的設(shè)計元素，在車架上有了更好的細(xì)節(jié)處理。

在中國，這一領(lǐng)域的佼佼者除了北京航輪，還有臺灣云豹、西安寶鈦、天津輕鈦等；而國外，有Litespeed、Seven等。航輪對比國內(nèi)同行有著較高的產(chǎn)能及市占率，較鮮明的品牌形象，更系統(tǒng)的經(jīng)銷渠道和更頻繁的媒體露出，對消費者來說意味著更容易買到產(chǎn)品且能更快更方便地享受售后；而對比低端產(chǎn)品都要萬元以上的國外品牌，它又有著更高的性價比和更接地氣的俱樂部組織。前些年，外銷占到了航輪業(yè)務(wù)的80%；近兩年內(nèi)銷市場發(fā)展了，外銷的占比就轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>60%~70%了。

鈦合金應(yīng)用在自行車上，有比鋁和鉻鉬鋼更高的強度，有出色的抗腐蝕能力和抗疲勞性。但使用這種材料為加工帶來了更高的難度和成本，讓我們看到了有別于鋁合金車架廠的生產(chǎn)流程。

我們首先在庫房里看見了分類堆放的鈦合金管原材料。一旁的車間里，機床由幾位老師傅操作。

這是車削五通的機床，車削時機床的主運動是工件的旋轉(zhuǎn)運動和刀具的直線運動或曲線運動，從而改變毛坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

上層的是車削完畢的五通，下層是還未車削的毛坯。

這臺高速運作的機床是在車削頭管。

每完成一道車削工序，師傅就要對完成的部分進(jìn)行測量。更換刀片，再重復(fù)車削-測量的工序。

車削完畢的頭管半成品。

這個用在車架上的精密小部件是鈦合金的掛鏈釘。

它是這樣被加工出來的：工人先將鈦合金原材料插進(jìn)數(shù)控銑削機床。

銑刀再對其進(jìn)行多角度多次切割。加工一個成品的平均用時為一分半鐘。

在此使用切削液，是為了降低銑刀的溫度，防止銑刀溫度過高影響強度導(dǎo)致切割精度不足，提高成品的光潔度。

那像這種形狀復(fù)雜的鈦合金尾勾又是如何被精加工出來的呢？

它是由這樣的全自動銑削中心一次加工成型的（銑削尾勾需中間倒一次床）。

銑刀高速旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致切削液飛濺。在這里我們看到有兩根切割液管和一根氣管，氣管除了可幫助降溫外，作用還在于把切割出來的鈦絲吹走，以免切割時留下劃痕（保證切割面平滑）。

在銑削過程中，有多把銑刀參與切削。完成一道工序后，機械臂會為銑削機器更換銑刀。

記者來到銑削中心的側(cè)面，看到24個銑刀安裝位，意味著它可***大滿足24道工序的加工需求。

內(nèi)走線導(dǎo)線器的部分加工工序也需在這臺機器里完成。

這是一臺半自動的銑削中心，它與全自動那臺的區(qū)別在于在銜接不同工序時，需手動轉(zhuǎn)換銑刀。

銑刀是典型的多刃刀具，加工過程有幾個刀齒同時參加切削。銑削過程中，就每個刀齒而言是依次參加切削，刀齒在離開工件的一段時間內(nèi)，可以得到一定的冷卻。因此，刀齒散熱條件較好，有利于減少銑刀的磨損，它的使用壽命在這工廠里相對較長些。而由于工廠沒有購置昂貴的針對這些銑刀的打磨機器，它們被用鈍后只能作報廢處理。

接下來我們看到全自動數(shù)控雕刻機在為頭管刻上品牌logo，使用的是鎢鋼雕刻刀。

由于鈦合金的硬度很高，雕刻使用的刀片在每加工約20件就需重新打磨一次。如果是加工鋁合金，大概三天左右才需磨一次刀。

工人在放大鏡下觀察打磨的效果。

電火花線切割加工，簡稱線切割，是采用電絲（此處用的是直徑0.18mm的鉬絲）作為工具電極，并在電絲和工件（鈦合金板）間通以脈沖電流，利用脈沖放電的腐蝕作用對工件進(jìn)行切割加工。在此被切割的是前叉的叉腳。一個叉腳需完成兩面輪廓的切割。

這是兩面都切割完畢的半成品，單個切完這兩面需耗時一小時四十五分鐘。

兩部研磨機分別對應(yīng)粗研磨和精研磨兩道工序，它們的內(nèi)壁都是橡膠材料。前者類似滾筒洗衣機的工作原理，里面加入的是研磨石和研磨液；后者的工作方式是高速震動，里面加入的是細(xì)鋼珠。

鈦合金的圓管在這臺液壓機的重壓下可被加工成錐管等異型管，由于鈦合金的硬度很高，有時需要被加熱至高溫時才可變形。

這兩臺機床可為管材銑出弧度。有了弧度，管材才能被焊接在一起。

***后，帶領(lǐng)我們參觀的吳廠長親自為我們示范整車校正平臺的操作，他在航輪已經(jīng)工作了十幾年了。校正的目的是保證后軸中心和立管、頭管在一個平面上，而這個平臺只能處理加工過程中由于高溫焊接造成的微量變形——也只需處理微量變形，因為各角度在加工前就已被設(shè)定好了。

我們在工廠發(fā)現(xiàn)了兩輛鈦合金古董，這輛是20年前航輪發(fā)給員工的內(nèi)部福利車，現(xiàn)在仍被拿來做通勤用。由于要帶小孩，工人在上管處自制了一個座椅。后來添加的鋼制前貨架已是銹跡斑斑，而鈦合金車架上絲毫沒有銹跡。據(jù)員工介紹，他們故意不把車擦干凈，是因為用來通勤怕丟。從90年代初起，Hi-light一直是航輪的自有品牌。

13年前的Shimano造型。

二樓停放著大量Van Nicholas的新品。

對比碳纖維公路車的使用淘汰率，一輛鈦合金公路車可以陪伴你很多年。

順應(yīng)流行趨勢的cx越野公路。

這條上管秀色可餐。

耦合車架，簡單地說就是將一對耦合件分別焊接在車架的上管與下管上，在需要的時候可以通過拆分耦合件使自行車分解成兩部分，方便收納或運輸。

鈦合金胖胎車。

運用現(xiàn)代企業(yè)管理方式及多年積累的企業(yè)文化，先后與國內(nèi)外30余家知名企業(yè)建立了配套關(guān)系，如中壓電器生產(chǎn)線焊接組裝用翻轉(zhuǎn)工裝， 諾基亞手機生產(chǎn)線配套工裝夾具，鋼鐵研究總院光譜分析儀鑄鋁外殼、沖擊試驗機，北京不銹鋼異型件加工，北京不銹鋼零件加工，空氣濾芯沖壓模具。

壯觀的倉庫里不僅放著航輪生產(chǎn)的鈦合金車架，也放著供應(yīng)商的來貨和他們代理品牌的產(chǎn)品。

劉春宇總經(jīng)理計劃建一個自行車資料博物館，這是他已收集到的部分書籍。在書堆里可輕易找到國外早期的自行車雜志，基地的大廳里擺有自行車史上傳奇人物的介紹。

在距離新工廠15公里遠(yuǎn)處的樹香園公園里，航輪有自己俱樂部的活動基地。這是政府借給他們用的地方，供他們發(fā)展騎行文化。

基地里有為航輪俱樂部成員準(zhǔn)備的免費驛站，房間可允許六七個人同時住宿。這里擺放的鈦合金自行車可供俱樂部成員免費騎乘，而俱樂部外的人也可租用。

這附近是北京車友的騎行勝地，有政府鋪好的綠道路線。也有特別適合cx車型去玩的低難度越野路線，和筆直的供公路車玩家競速的公路。（文章摘自：美騎網(wǎng)）

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